Trải nghiệm đi xe đạp công cộng ở Nhật 3

Trải nghiệm đi xe đạp công cộng ở Nhật

Nhắc đến việc đi xe đạp công cộng ở Nhật Bản trước tiên phải nói về môi trường đi xe đạp ở Nhật Bản. Đi xe đạp ở Nhật Bản không đơn giản như ở Trung Quốc. Cho dù mua một chiếc xe mới hay một chiếc xe đã qua sử dụng, trước tiên bạn phải sử dụng bằng chứng mua hàng tại cửa hàng bán lẻ để đăng ký phòng chống tội phạm.

Trải nghiệm đi xe đạp công cộng ở Nhật . Người mua xe phải trả một khoản phí 500 yên, điền vào mẫu đăng ký xe với thông tin cá nhân như tên, địa chỉ, số điện thoại di động, màu sắc và kiểu dáng của xe đạp. Thông tin này sau đó sẽ được nhập vào cơ sở dữ liệu của trụ sở cảnh sát trên khắp Nhật Bản, tất cả các sĩ quan cảnh sát trong cả nước đều có thể kiểm tra.

Hình 1: Thẻ đăng ký phòng chống tội phạm xe đạp của Nhật Bản

Sau khi điền vào mẫu đơn, cửa hàng sẽ đặt một phiếu đăng ký trên xe đạp, như vậy là hoàn thành thủ tục đầu tiên để mua một chiếc xe đạp. Trong trường hợp xe đạp bị mất trong tương lai, cảnh sát sẽ giúp bạn tìm ra dựa trên thông tin trong cơ sở dữ liệu. Thông thường, sẽ có nhân viên tuần tra kiểm tra, hoặc kiểm tra ngẫu nhiên. Nếu danh tính của bạn không trùng với tên của chủ sở hữu, mà bạn cũng không thể báo cáo tên của chủ sở hữu, bạn sẽ có một thỏa thuận lớn: hình phạt nhẹ nhất cũng là hình thức phạt tù một năm hoặc 100.000 yên. Phạt tiền, nếu người nước ngoài cũng buộc phải trở về nước. Khác với những người trong nước, giá trị của tài sản bị đánh cắp chỉ ảnh hưởng đến mức độ nghiêm trọng của việc tuyên án mà không có ngưỡng bắt đầu, việc thực thi pháp luật cũng nghiêm ngặt hơn.

Trải nghiệm đi xe đạp công cộng ở Nhật 2

Luật đi xe đạp ở Nhật Bản

Hình 2: Tác giả là chiếc xe đạp đầu tiên tại Nhật Bản, nhãn màu xanh lá cây là dải đăng ký chống vi phạm

Việc đăng ký phòng chống tội phạm chưa kết thúc, nhân viên của cửa hàng sẽ giải thích các quy tắc đạp xe cho bạn, nếu không tuân thủ, bạn sẽ bị phạt. Một trong những yêu cầu khắt khe nhất và phổ biến nhất ở nước này là đi xe đêm phải mở đèn pha, ngay cả ở những thành phố có ánh sáng rực rỡ. Trong số đó, có đèn LED dùng pin, cũng có đèn tự tạo phát sáng, thông thường phía sau các xe đạp ở thành phố là tiêu chuẩn. Ngoài ra, không được đi xe hàng đôi, không che ô khi đi xe đạp, không đi dàn hàng ngang, không sử dụng điện thoại di động khi đang đi xe, không đi xe sau khi uống rượu, không chạy ngược chiều trên đường lái xe … yêu cầu rất nghiêm ngặt, nhưng khả năng xảy ra tai nạn giao thông vẫn tồn tại, phải có trách nhiệm bồi thường tương ứng cho người bị hại, bảo hiểm xe đạp không bắt buộc đã ra đời. Ví dụ, cửa hàng tiện lợi 7-ELEVEn bán 4160 yên mỗi năm tương đương 100 triệu nhân dân tệ với bảo hiểm trách nhiệm, bảo hiểm bồi thường người bị hại cao nhất 400 vạn.

Các thủ tục đã được hoàn thành, có thể lên đường rồi. Nhắc đến nơi đông người ở Nhật Bản, trước tiên tôi sẽ nghĩ về Tokyo. Tôi nghĩ rằng việc di chuyển đường sắt ở những khu vực này của quận 23 Tokyo là vô cùng thuận tiện, không cần xe đạp. Trên thực tế, ngoài khu vực đô thị khổng lồ như khu vực đô thị Tokyo, còn có những thành phố nhỏ như các làng của Hoa Kỳ và Hakodate, thủ đô cổ của Kamakura và thành phố vệ tinh của Chitose. Những nơi khác nhau có mục đích khác nhau, nhu cầu về xe đạp cũng khác nhau. Ví dụ, để bảo vệ các tòa nhà lịch sử, có rất ít tuyến đường sắt, tàu điện ngầm kém phát triển, nhiều con đường hẹp. Những nơi này rất phù hợp cho xe đạp. Các thành phố cỡ trung bình như Sapporo, mặc dù có bảy tàu điện ngầmvà xe điện, nhưng thiếu các vòng lặp lớn như đường số 10 của Bắc Kinh. Xe đạp vẫn là lựa chọn hàng đầu của nhiều sinh viên và nhân viên văn phòng. Tuy nhiên, điều quan trọng nhất và dễ bị bỏ qua nhất bởi các sinh viên quốc tế là giao thông giữa thành phố vệ tinh và thành phố chính.

Hầu hết các sinh viên sống trong các tòa nhà chung cư với giao thông tương đối thuận tiện, nhưng nhiều người Nhật đang sống trong các khu dân cư trong thành phố vệ tinh, vẫn còn một khoảng cách nhất định đến ga tàu điện ngầm. Khoảng cách này không quá dài, nhưng mất rất nhiều thời gian, vì vậy nhiều người Nhật đi xe đạp đến ga tàu điện ngầm, sau đó đổi sang đi tàu điện ngầm. Những người khác phải đi tàu điện ngầm rồi chuyển sang đi xe đạp đến đơn vị hoặc trường học. Là một phương tiện quan trọng để liên lạc với “dặm cuối” của hai phần quá cảnh đường sắt, xe đạp tồn tại nhu cầu tương ứng như trong nước.

Hiện tại có ba loại xe đạp công cộng ở Nhật Bản. Một là xe đạp công cộng được tổ chức bởi các chính quyền khu vực khác nhau. Những chiếc xe đạp này thường dựa vào bãi đậu xe của ga tàu điện ngầm trong khu vực, sau đó chiếc xe được đưa trở lại ga tàu điện ngầm. Ví dụ: xe đạp công cộng ở khu vực Nerima của Tokyo có tiêu chuẩn thanh toán là 100 yên trong 4 giờ, 200 yên trong 24 giờ và 2000 yên trong một tháng. Nó khá rẻ để tính sức mua của người Nhật.

Trải nghiệm đi xe đạp công cộng ở Nhật 1

Đạp xe ở Nhật có gì thú vị

Hình 3: Xe đạp công cộng do Chính quyền quận Nerima cung cấp

Một là xe đạp COGOO cho nhóm sinh viên. Nó cần phải đăng nhập vào ứng dụng để lấy mật khẩu, sau đó nhập nó để mở khóa. Vào tháng 8 năm 2011, リ レ Co., Ltd. đã chính thức bắt đầu hoạt động tại Đại học Quốc gia Yokohama, Đại học Kyoto, Đại học Osaka, Đại học Hitotsubashi và Đại học Kyushu. Sự khác biệt là: 1, Giảng viên và sinh viên của trường đại học có thể sử dụng COGOO miễn phí, 2, Trả lại xe cần ở trong bãi đậu xe được chỉ định, nhưng có thể trả lại xe ngoài địa điểm, 3, Mô hình lợi nhuận của COGOO dành cho các trường đại học và các nhóm khác, cho mỗi 3 Giá bắt đầu từ 10.000 yên, cho thuê trong một thời gian dài; 4. Nếu người dùng gặp tai nạn trong quá trình sử dụng COGOO, người đó có thể được bồi thường thương tích cá nhân.

Hình 4: Xe đạp COGOO

Hình 5: Nhập mật khẩu cho xe đạp COGOO

Ngoài ra còn có một chương trình xe đạp chia sẻ cho nhiều khu vực trên cả nước, do nhà khai thác viễn thông Nhật Bản NTT DOCOMO triển khai, hiện đang bao gồm các quận Koto, Minato, Chiyoda, Chuo-ku, Shinjuku và Bunkyo ở Tokyo. Yokohama, Sendai, Hiroshima, tỉnh Kanagawa, Kyushu, Daisei, Kobe, Aomori, Iwate và Onomichi. Mặc dù xe đạp được cung cấp bởi NTT DOCOMO, tên của xe đạp khác nhau ở những nơi khác nhau. Chúng tôi gọi baybike ở Yokohama, DATE BIKE ở Sendai và kobelin ở Kobe. Mặc dù tên gọi khác nhau, nhưng bản chất là như nhau. Tuy nhiên, xe đạp ở một số khu vực có hệ thống trợ lực điện, rất phù hợp với Nhật Bản có nhiều đường dốc.

Hình 6: Xe đạp Baybike với hệ thống trợ lực điện

Hình 7: Máy nhập mật khẩu của xe đạp baybike, khu vực tiếp xúc thẻ IC ở bên trái

Tác giả sử dụng chiếc xe của Yokohama làm ví dụ để giới thiệu gói xe đạp dùng chung của NTT DOCOMO: baybike có thể sử dụng ứng dụng để lấy mật khẩu, mở khóa hoặc sử dụng thẻ IC để mở khóa và lấy xe, trở về bãi đậu xe được chỉ định. Về phí, có các mô hình thành viên và mô hình tiền mặt được thanh toán bằng thẻ tín dụng. Có hai loại thành viên: thành viên đơn lẻ và thành viên hàng tháng.

Mobai ofo

Loại trước là 150 yên trong nửa giờ, loại thứ hai miễn phí trong nửa giờ đầu 2000 yên mỗi tháng và 150 yên trong nửa giờ sau đó. Hình thức tiền mặt là 1.500 yên một ngày, còn sinh viên hoặc người già là 1.000 yên mỗi ngày. Ngoài ra, baybike cũng có bảo hiểm nhân thọ xe đạp theo thông lệ của Nhật Bản. Khác với COGOO, baybike cũng có bảo hiểm trách nhiệm của bên thứ ba.

So với Mobai ofo trong nước và các loại xe đạp công cộng không có cọc khác, xe đạp công cộng của Nhật Bản không tiện sử dụng lắm. Về lý do, một có thể là công nghệ và tư duy của Trung Quốc tiến bộ hơn. Cũng có khả năng điều kiện quốc gia của Nhật Bản khác với chúng ta: Nhật Bản rất nghiêm ngặt trong việc quản lý bãi đậu xe, nhiều sinh viên dừng xe ở những nơi cấm đỗ xe, bị bắt đi cần có tiền để chuộc lại. Nếu Nhật Bản cũng tham gia chia sẻ xe đạp mà không có khống chế, tôi sợ rằng chính quyền thành phố sẽ không thông qua.

Liên hệ ngay
Thank you for scheduling a call

Thank you for contacting us!

Our consultant will call you back at the booked time!