Các thương hiệu xe đạp ở Trung Quốc 3

Các thương hiệu xe đạp ở Trung Quốc

Ba hoặc bốn thập kỷ trước, xe đạp là một trụ cột chính trong năm trụ cột của cuộc sống của người dân “ăn, mặc, sống, đi và dùng”. Ngày nay, văn hóa xe đạp đã bị suy yếu thành một môn thể thao thời trang. Nhiều thương hiệu xe đạp nổi tiếng không thể ngăn chặn được xu hướng của thời đại. Hầu hết các trường hợp sau khi bị “chìm” thì không bao giờ xuất hiện trở lại, cùng với tác động của vốn nước ngoài và các thương hiệu do Đài Loan tài trợ, nó muốn cũng khó tồn tại.

Các thương hiệu xe đạp ở Trung Quốc . Đặc biệt là trong nhóm những người trẻ tuổi, nhắc đến những thương hiệu cũ đã từng huy hoàng này, hoặc là không hiểu, hoặc khinh bỉ. Trong những năm 60, 70 và thậm chí 80, những thương hiệu cũ này mang theo những câu chuyện phong phú và những kỷ niệm đẹp. Sau khi suy nghĩ một thời gian dài, tôi quyết định viết một số bài báo nhỏ để tìm hiểu về lịch sử đằng sau các thương hiệu xe đạp cũ, mong mọi người có thể cảm nhận được sức nặng của văn hóa xe đạp ngoài thể thao và giải trí.

Sau giải phóng, Chính phủ Nhân dân đã tiếp quản ba nhà máy xe đạp ở Thượng Hải, Thiên Tân và Thẩm Dương từ chính phủ Kuomintang, đây cũng là ba nhà sản xuất xe đạp duy nhất được xây dựng từ khi thành lập Trung Quốc mới. Năm 1954, thành phố Thanh Đảo đã hợp nhất một số nhà máy nhỏ và các hiệp hội liên kết thành lập nhà máy xe đạp Thanh Đảo thuộc sở hữu nhà nước. Đến khi “Kế hoạch năm năm lần thứ nhất” kết thúc, cả nước chỉ có bốn nhà máy sản xuất xe đạp này. Hôm nay, chúng tôi sẽ sử dụng bốn nhà máy xe đạp này làm chủ đề, sắp xếp lại những thay đổi của các thương hiệu cũ của họ.

Các thương hiệu xe đạp ở Trung Quốc 2

Xe đạp Trung Quốc có tốt không

Nhà máy xa đạp Thượng Hải

Tôi phát hiện chiếc xe tôi đang đi bây giờ là xe đạp mang thương hiệu lâu đời–thương hiệu cũ của nhà máy xe đạp ở Thượng Hải. Ngày nay, sau khi tái cấu trúc, chủ sở hữu cũ của thương hiệu “lâu đời” đã là công ty cổ phần Zhonglu. Hơn nữa chiếc xe thể thao mới đã sử dụng logo xe mới, nhưng những từ bắt mắt “1940” trên logo của chiếc xe vẫn cho biết bề dày và sự lâu đời của lịch sử.

▲Đây là logo trên xe đạp của tôi, là logo thế hệ mới nhất lâu đời.

Năm 1940, 2 thương gia Nhật Bản Nissho Kojima và Saburo đã mở nhà máy sản xuất phụ xướng ở Thượng Hải để sản xuất chiếc xe đạp nam màu đen 26 inch “Iron Anchor”. Sau khi Nhật Bản đầu hàng, Ủy ban Tài nguyên Chính phủ Quốc gia đã tiếp nhận nhà máy sản xuất phụ xướng và đặt tên là “Nhà máy sản xuất thứ hai của Nhà máy Máy Thượng Hải”, chủ yếu sản xuất xe đạp nam,nữ 28 inch, 26 inch.

▲Đây là nhãn hiệu được văn phòng sản xuất phụ xướng sử dụng sớm nhất.

▲Hình bên trái là logo thương hiệu “cờ lê” mà Nhà máy sản xuất thứ hai của nhà máy sản xuất cơ khí Thượng Hải của chính phủ sử dụng. Hình ảnh bên phải là logo thương hiệu “mỏ neo” được sử dụng bởi văn phòng sản xuất phụ xướng

Tháng 5 năm 1949, Thượng Hải được giải phóng. Ủy ban quản lý quân sự đã tiếp quản nhà máy máy Thượng Hải và nhanh chóng tổ chức sản xuất để tiếp tục sản xuất, sản phẩm đã được đổi từ thương hiệu“cờ lê” thành thương hiệu “vĩnh cửu” (có người nói rằng thương hiệu “cờ lê” năm 1953 mới ngừng sử dụng, tất cả đều sử dụng thương hiệu “vĩnh cửu”). Năm 1950, tên của nhà máy được đổi thành “Nhà máy phụ tùng ô tô phía đông Thượng Hải”. Năm 1952, nhà máy được đổi tên thành “Nhà máy xe hơi Sao Đỏ” một lần nữa. Năm 1953, nhà máy dưới sự quản lý của Cục Quản lý Công nghiệp Máy móc đầu tiên của Bộ Công nghiệp Máy móc đầu tiên của Uỷ ban Trung ương, và được đổi tên thành Nhà máy Xe đạp Thượng Hải.

Hình bên trái là logo thương hiệu xe “vĩnh cửu” được sử dụng sớm nhất từ sau khi giải phóng Thượng Hải, chân của  một chú gấu đang bước trên trái đất, vì vậy nó còn được gọi là thương hiệu “hành tinh gấu”, từ đồng âm của ngôn ngữ địa phương Thượng Hải là “vĩnh cửu”, nên được coi là khởi đầu của thương hiệu vĩnh viễn. Hình ảnh bên phải là logo được sử dụng trong thời gian đó của Nhà máy phụ tùng ô tô Thượng Hải.

Đối với thương hiệu “vĩnh cửu”, những gì được sử dụng trước năm 1957 không phải là ký tự cổ điển Trung Quốc logo được thấy ngày nay. Năm 1957, Trương Tuyết Phụ, một bậc thầy về nghệ thuật thủ công, đã thiết kế logo đơn giản, trực quan, cấu tứ tuyệt vời, không chỉ làm thành chiếc xe đạp vĩnh viễn mà còn viết một tác phẩm kinh điển cho lịch sử thiết kế Trung Quốc.

▲Từ sau năm 1957, phông chữ biến hình “vĩnh cửu”của Trương Tuyết Phụ bắt đầu được sử dụng rộng rãi trong các hình thức thiết kế xe đạp khác nhau cho xe đạp vĩnh viễn.

▲Đây là bìa hướng dẫn sử dụng xe đạp vĩnh viễn mà tôi đã thu thập được, người ta nói rằng nó cũng được thiết kế bởi Trương Tuyết Phụ(nó cần được nghiên cứu thêm)

2.Nhà máy xe đạp Thiên Tân

Khi tôi còn nhỏ, chiếc xe đạp đầu tiên tôi lái là chiếc xe đạp “Flying Pigeon” hạng nặng 28 inch do Nhà máy Xe đạp Thiên Tân sản xuất. Vào thời điểm đó, tôi lùn và không thể leo lên được đòn dông, tôi chỉ có thể đạp xe ở “cái lỗ” bên dưới đòn dông, và tay trái cầm tay lái bằng một tay, nách phải kẹp chặt yên xe và tay phải nắm lấy đòn dông. Tư thế đạp xe này cũng có thể nói là tư thếđạp xe cổ điển của thế hệ trẻ khi đó. Cho đến ngày nay, tôi có thể một tay lái xe và tay trái có khả năng điều khiển tốt hơn nhiều so với tay phải, tôi nghĩ nó là “di chứng” của việc đạp xe khi đó còn lưu lại.

Nếu nói về nguồn gốc, lịch sử của nhà máy xe đạp Thiên Tân sớm hơn nhà máy xe đạp Thượng Hải, nhưng trên thực tế, hai nhà máy ô tô có cùng nguồn gốc. Năm 1936, Nissho Kojima và Saburo (Kojima và Saburo chính là 2 người đã mở Nhà máy sản xuất phụ xướng ở Thượng Hải) đã xây dựng bốn hoặc năm nhà máy ở cổng cũ của trạm Diêm Đà, Thiên Tân, được trang bị hơn 100 máy móc cũ sản xuất tại Nhật Bản và tuyển dụng hơn 200 công nhân, treo nhãn hiệu “Nhà máy phụ xướng”, sử dụng các bản vẽ và công nghệ của Nhật Bản để sản xuất các bộ phận xe đạp như khung, nĩa, tay quay, bánh xích, chắn bùn, vv, các bộ phận còn lại được vận chuyển từ Nhật Bản đến và sau đó được lắp ráp vào xe đạp thương hiệu “mỏ neo” 26 inch. Đây là tiền thân của Nhà máy Xe đạp Thiên Tân, một trong những nhà máy sản xuất xe đạp sớm nhất ở Trung Quốc.

Các thương hiệu xe đạp ở Trung Quốc 1

Bạn có nên mua xe đạp Trung Quốc không 

Năm 1945, sau khi người Nhật đầu hàng, Ủy ban Tài nguyên của Đảng quốc dân đã tiếp nhận và đổi tên thành “Nhà máy máy Thiên Tân”, trong tình trạng bị tê liệt một nửa. Năm 1946, nó lại được đổi tên thành “Chi nhánh thứ hai của Nhà máy sản xuất máy móc Thiên Tân”. Xe đạp thương hiệu ba khẩu súng và Phillips của Anh được sử dụng làm mô hình để bắt đầu sản xuất xe đạp “chiến thắng”. Năm 1947, thương hiệu “chiến thắng” được đổi thành thương hiệu “nhân vật Trung tự”.

(Tôi muốn tìm một số hình ảnh của thương chiến thắng và thương hiệu Trung tự, nhưng thật sự rất khó để thu thập, người bạn nào có hình ảnh như vậy trong tay thì bạn có thể chia sẻ nó cho mọi người)

Vào tháng 1 năm 1949, Thiên Tân được giải phóng. Nhà máy được Ủy ban quản lý quân sự tiếp quản và đổi tên thành Chi nhánh thứ hai của Nhà máy sản xuất máy móc ống Thiên Tân. Vào ngày 1 tháng 10, Nhà nước cộng hòa Nhân dân Trung Hoa được thành lập, nhà máy được đổi tên thành Nhà máy Xe đạp Thiên Tân, và vẫn sản xuất xe đạp mang thương hiệu “Trung tự”, nhưng chất lượng không cao và uy tín không tốt.

Vào tháng 7 năm 1950, nhà kho được thiết kế lại và sản xuất một số mẫu mới, qua kiểm tra thì thấy chất lượng và tính năng tốt hơn so với xe đạp thương hiệu của “Trung tự”. Để thể hiện sự khao khát và tình yêu đối với hòa bình thế giới, để so sánh đặc điểm rắn chắc, nhanh nhẹn và đẹp đẽ của nó, các công nhân thân yêu gọi nó là “chim bồ câu bay”. Cuối cùng, chiếc xe đã được chính thức đặt tên là “Chim bồ câu bay” theo sự chấp thuận của chính quyền cấp trên.

▲Đây là hình ảnh 2 mẫu xe đạp chim bồ câu bay đầu tiên.

Những người bạn cẩn thận sẽ thấy rằng có một số khác biệt tinh tế giữa các mẫu xe chim bồ câu bay, chẳng hạn như một loại là chim bồ câu bay sang trái và loại kia là bay sang phải. Chim bồ câu bay sang trái, chữ cái bên dưới là “fg” chữ cái đầu tiên trong phiên âm tiếng Hán của chim bồ câu bay, chim bồ câu bay sang phải, chữ cái bên dưới là “FP” chữ cái đầu tiên trong tên tiếng Anh của chim bồ câu bay. Do đó, hầu hết mọi người nghĩ rằng điều này là để phân biệt giữa mẫu xe trong nước và xuất khẩu, cũng có một số người nghĩ rằng nó bị ảnh hưởng bởi cuộc cách mạng văn hóa. Những vấn đề này được để lại cho những người bạn quan tâm tiếp tục đi sâu vào nghiên cứu.

▲Đây là hình ảnh hai mẫu xe đạp mà hướng bay của chim bồ câu khác nhau.

Đây là bộ sưu tập sách hướng dẫn xe đạp thương hiệu chim bồ câu bay của tôi, thứ này có số lượng lớn và không gian tăng giá trị bị hạn chế, nhưng nó vẫn có ý nghĩa tham khảo lớn cho nghiên cứu văn học và lịch sử.

3.Nhà máy xe đạp Thẩm Dương

Tôi đã ở vùng Đông Bắc gần 20 năm, nhà máy xe đạp Thẩm Dương cũ và thương hiệu sản phẩm của nó không để lại ấn tượng trong tâm trí của tôi như các thương hiệu chim bồ câu bay và vĩnh cửu. Tuy nhiên, theo góc độ lịch sử mà nói, Nhà máy Xe đạp Thẩm Dương, Nhà máy Xe đạp Thượng Hải và Nhà máy Xe đạp Thiên Tân là những “ông trùm” có cùng đẳng cấp, nói gần hơn một chút, họ là ba anh em cùng một mẹ.

Vào tháng 6 năm 1936, Nissho Kojima và Saburo (cũng là Kojima và Saburo, đã mở Nhà máy sản xuất phụ xướng ở Thượng Hải và Nhà máy phụ xướng ở Thiên Tân), đã mở Nhà máy sản xuất phụ xướng ở đường Gia Công, Quận Thiết Tây, Thẩm Dương, để sản xuất xe đạp và bình chữa cháy. Vào tháng 6 năm 1946, chính phủ Quốc dân đảng đã tiếp quản ba nhà máy xe đạp thuộc sở hữu của Nhật Bản, bao gồm Công ty TNHH Sản xuất Changhe, cải tổ lại thành Công ty TNHH cổ phần máy móc Trung ương Nhà máy sản xuất xe đạp Thẩm Dương để bắt đầu sản xuất xe đạp mang thương hiệu Trung tự.

▲Thương hiệu Baishan có một số kiểu dáng xe đạp thiết kế khác nhau, cụ thể những kiểu được sử dụng sớm nhất cần được tìm hiểu thêm

Sau khi giải phóng Thẩm Dương, Chính phủ Nhân dân đã tiếp quản nhà máy sản xuất xe đạp Thẩm Dương, đặt tên cho nó là nhà máy thứ tư của Nhà máy máy móc đầu tiên, và tiếp tục sản xuất xe đạp vào tháng 5 năm 1949. Năm 1950, nó được đổi tên thành Nhà máy Xe đạp Thẩm Dương. Từ năm 1951, nhà máy đã bắt đầu sản xuất xe đạp thương hiệu chữ I. Năm 1954, sau khi sản phẩm được cải tiến và thiết kế, thương hiệu Baishan đã chính thức được ra mắt. Năm 1969, nhà máy đã đổi nhãn hiệu thành thương hiệu màu Đông phương hồng, cho đến năm 1976 tái sử dụng thương hiệu Baishan.

▲Thương hiệu “Baishan” đã từng bị đình chỉ sử dụng, đổi thành thương hiệu “Đông phương hồng” từ năm 1969, cho đến khi được khôi phục vào năm 1976

▲Đây là bộ sưu tập hướng dẫn sử dụng xe đạp thương hiệu Đông phương hồng của tôi, nó có lẽ là phiên bản cuối của cuộc Cách mạng Văn hóa.

  1. Nhà máy xe đạp Thanh Đảo

Năm 1954, việc thành lập một nhà máy xe đạp mới ở Thanh Đảo cũng là có lý do cả, Thanh Đảo cũng như Thượng Hải và Thiên Tân, có một cơ sở công nghiệp xe đạp tương đối trưởng thành. Ngay từ năm 1930, Nhà máy Gang thép Đồng Thái đã bắt đầu lắp ráp xe đạp thương hiệu “mỏ neo”. Năm 1934, Nhà máy Gang thép Lục Phong đã sản xuất thành công chiếc xe đạp thương hiệu “Trái đất”, với sản lượng hàng năm hơn 1.000 chiếc.

Sau khi Thanh Đảo giải phóng, chính phủ đã thu hút sự hỗ trợ cho các nhà máy tư nhân này để thành lập một liên doanh sản xuất xe đạp để sản xuất xe đạp thương hiệu “Thanh Đảo” và “quốc phòng”. Do năng lực sản xuất thấp và không thể đáp ứng nhu cầu thị trường, năm 1954, với sự chấp thuận của Chính quyền Nhân dân thành phố Thanh Đảo, Nhà máy Xe đạp Thanh Đảo thuộc sở hữu nhà nước đã được thành lập. Trong năm hoặc sáu năm sau đó, nhà máy sản xuất xe đạp không chỉ sản xuất xe đạp thương hiệu “Thanh Đảo” và “quốc phòng”, mà còn sản xuất xe đạp bánh nhỏ thương hiệu “Dawn” và xe đạp thương hiệu “Cờ Đỏ”.

▲Đây là hình ảnh hai mẫu xe đạp của thương hiệu “quốc phòng” và xe đạp thương hiệu “nai vàng” do nhà máy xe đạp Thanh Đảo sản xuất.

Năm 1961, Nhà máy Xe đạp Thanh Đảo thuộc sở hữu nhà nước được đổi tên thành Nhà máy Xe đạp Sơn Đông Thanh Đảo. Năm 1964, trên cơ sở xe đạp thương hiệu “Quốc phòng”, nhà máy sản xuất xe đạp bắt đầu phát triển và sản xuất nhiều loại phanh chân xe đạp thương hiệu “hươu vàng” cỡ nặng và nhẹ. Từ đó, “hươu vàng” niềm tự hào của người Thanh Đảo đã chính thức xuất hiện và phát triển song song với thương hiệu “quốc phòng”.

Đây là bộ sưu tập hướng dẫn sử dụng xe đạp thương hiệu “hươu vàng” của tôi, từ mẫu chữ viết và tên của nhà máy cho thấy nó phải là phiên bản trong cuộc cách mạng.

Vào năm 2005, trong thời gian làm việc tại Thanh Đảo, tôi đã cố ý đến nhà máy xe đạp để mua một chiếc xe đạp hươu vàng, đạp nó đi dạo trên đường phố Thanh Đảo mấy lần. Trong mắt nhiều người, thành phố Thanh Đảo được xây dựng dưới chân những ngọn núi ven biển, những con đường dốc và hẹp và không thích hợp để đi xe đạp. Trên thực tế, đối với những người yêu thích đạp xe, bất kể là ở đâu thì cũng là thiên đường để đạp xe, tôi đi chiếc xe hươu vàng này đến Lao Sơn, Giao Châu, Hoàng Đảo và Tiểu Châu Sơn, và xa hơn là Giao Nam. Đây cũng là một câu chuyện nhỏ giữa tôi và Hươu Vàng.

Hướng dẫn sử dụng xe đạp thương hiệu

Đây là một bộ sưu tập hướng dẫn sử dụng xe đạp thương hiệu “hươu vàng” khác trong bộ sưu tập của tôi. Từ tên của công ty cho thấy nó thuộc phiên bản sau cải cách. Từ góc độ in ấn, so sánh hai quyển hướng dẫn, phiên bản của thời kỳ đó là tỉ mỉ hơn nhiều so với phiên bản này.

Được rồi, ngày hôm nay tôi đã viết rất nhiều. Kiến thức tôi đã nắm vững chắc chắn sẽ không đủ toàn diện, nội dung của bài viết chắc chắn sẽ bị thiếu sót. Tôi hy vọng rằng nhiều người bạn quan tâm đến lịch sử và văn hóa của xe đạp sẽ chỉ cho tôi.

Liên hệ ngay
Thank you for scheduling a call

Thank you for contacting us!

Our consultant will call you back at the booked time!