Mô tả

 Web xe đạp chính thức tại Mỹ 

 https://www.bhbikes.com/

Xe đạp thể thao BH GC Aero

Xe đạp BH GC Aero với thiết kế dáng cao, bộ khung được tuỳ biến thân xe ngắn lại và chân đạp dài ra – một kiểu dáng tương thích với người sử dụng mà ngành công nghiệp chưa từng nghĩ tới trước nay.
Ultralight BH là một hãng xe đạp truyền thống nổi tiếng của Tây Ban Nha còn triathlon – môn một chiếc xe đạp được xem như phá vỡ mọi chuẩn mực. Khi tôi bắt đầu làm cuộc khảo sát trên dòng xe BH’s GC Aero triathlon, tôi thực sự ấn tương những về chiếc xe BH G5, tuy nhiên vẫn còn đôi chút hoài nghi về thiết kế kiểu dáng của chiếc xe này.

Trong biểu đồ đầu tiên, tôi đã khá quan tâm khi họ quyết định thay đổi góc nghiêng vị trí thanh đỡ yên xe bởi sự thay đổi này rất có thể ảnh hưởng tới tính ổn định khi đạp xe. Tuy nhiên đúng ra tôi không cần lo lắng tới vậy bởi vì BH đã thiết kế thêm một ống khung phía trước để gia cố cũng như khiến thanh đỡ được thoải mái khi đặt góc nghiêng 72,5 và 72,8 độ trên các khung 52cm và khung 54cm. Khung lớn nhất có kích thước 56cm sẽ sử dụng góc nghiêng 73 độ cho ống cổ.

Hình dạng và kích thước

Tay đua chuyên nghiệp Angela Naeth đang ngồi trên yên của chiếc xe hãng BH, mẫu xe mà phần ống đứng có góc nghiêng vừa phải. Chiều dài của khung nối giữa ống dẫn tới ống ghế và chiều dài thân xe tương thích với cơ thể của vận động viên đem lại hiểu quả đáng kể, nhờ vậy mà Naeth đã gặt hái được những thành tích đáng kể cùng chiếc xe đạp của mình trong đó có một kỉ lục cho đường đua đầy thử thách St. Croix 70.3.

Hãng xe đạp BH Ultralight (đọc theo tên Mĩ) cũng đã áp dụng thiết kế này vào thực tiễn sản phẩm với chiều cao của ống dẫn trên xe GC Aero. Phần ống khung của BH GC loại 54cm có chiều cao nhỉnh hơn 130mm so với chiếc xe đạp loại 54cm Felt “B” và nhỉnh hơn 120mm so với loại 54cm Cervelo P2. Mẫu duy nhất có phần ống khung cao hơn chính là K-Factor của Kouta, phần chênh lệch lên tới 135mm cho bản thường với kích thước của ống dọc được giới thiệu là có chiều dài 54cm. Phần ống cổ cao hơn sẽ giúp người sử dụng có thể có được cảm nhận chân thực nhất. Bạn nên chọn một chiếc xe đạp có phần khung vừa vặn thay vì một chiếc xe đạp có phần ống cổ thấp có thêm miếng đệm. Đối với một vận động viên, giữa một chiếc Cervelo P3 54cm có phần sống lưng xe 70mm (quá ngắn) nhưng lại thừa ra 4cm phần đệm ở phần đuôi của sống xe và phần sống xe hướng lên trên thì một chiếc BH GC hẳn là một chiếc xe có kích thuớc phù hợp hơn nhiều với phần đầu ống cao hơn và tỉ lệ ngắn hơn. Một chiếc BH GC với tuyên ngôn “nhanh gọn và phiêu hơn” so với một chiếc Cervelo P3 hay Belt B12 có tuyên ngôn “chậm hơn nhưng bền hơn”. Nếu như bạn là một người ưa những mẫu mã phần thân co ngón lại và phần để chân đạp dài ra thì chắc chắn chiếc BH GC không thể thiếu trong danh sách này.

Việc được một tay đua đang trên đỉnh vinh quang như Angela Naeth tin dùng chiếc BH GC Aero đã mở ra một trào lưu sử dụng dòng xe này. Xu hướng bây giờ của các tay đua muốn sở hữu các chiếc xe giúp họ thể hiện bản lĩnh, thuần thục khả năng xử lý xe cũng như biết được khi nào điều chỉnh góc yên xe chính là những mẫu xe phần đầu ống ngắn lại và đẩy cao lên giống như chiếc BH GC. Thành tích của Naeth là minh chứng cho sự hiệu quả mà chiếc BH GC đã đem lại, nhất là với những cuộc đua leo núi. Phần thiết kế được ưa thích chính là gia giảm phần đệm sao cho tối ưu nhất và phần thân thì nâng lên vừa tầm. Về phần tư thế khi sử dụng xe này, chuẩn mực nhất vẫn là loại xe khi mà bạn ngồi lên, khuỷu tay chỉ hơi chếch lên trên so với đầu gối một chút – một tư thế tạo cảm giác thoải mái, thuận tiện trên đường đua.

BH GC Aero còn có khả năng điều chỉnh theo ý của chủ sở hữu, nếu như Naeth thích phần thân nhô lên cao hơn một chút thì một tay đua kì cựu khác là Eneko Llanos là chuộng việc đầu xe thấp hơn, thậm chí là không cần tới bộ đệm. Nguyên nhân dẫn đến sự thay đổi này là do kết cấu xương của 2 vận động viên khác nhau, Llanos có xương hông dài hơn so với Naeth vậy nên mới có sự khác biệt giữa vị trí tay cầm điều khiển xe giữa họ.

Tổng thể xe BH GC có phần tay lái tuyệt vời, được sản xuất từ loại hợp kim bắt sáng, với 2 tay cầm uốn hình chữ J. Việc làm khảo sát trên các dòng xe cùng phân khúc này như chiếc Cervelo cho thấy hình dáng tay cầm này đem lại hiệu quả cao nhất. Sự thay đổi mới nhất chính là thay vì đệm tay bằng hợp kim, miếng đệm bằng polyme có trọng lượng nhẹ hơn lại có tính linh hoạt cao hơn rất nhiều. Thay vì sự cứng nhắc của phần đệm khuỷu tay bằng hợp kim trước đó thì việc thay đổi chất liệu thực sự đã hoàn thành xuất sắc việc nâng cao giá trị của chiếc xe.

Má phanh càng cua của chiếc xe cũng là một phần vô cùng được ưa thích. Phiên bản mới nhất có sự kết hợp giữa polymer/ textured. Các cần gạt là các thanh gắn gia tốc – 10 của Shinmano. Phiên bản SL-BS79 sẽ không có tuỳ biến vòng dịch chuyển ma sát D. Đầu xe được ráp nối với phần thân có thêm 2 bu lông phía trước để điều chỉnh +/- 10. Phần thân hợp kim có sẵn với các mẫu 70, 90, 100, 110 và 120mm chiều dài để giúp bạn có nhiều lựa chọn cũng như tham khảo dễ dàng hơn.

Phần ống đầu của chiếc BH GC được thiết kế khí động học chạy dọc thân của khung. Về phía nhà sản xuất không có bất kì thông tin nào về thiết kế này. Thiết kế này khá đặc biệt vì các mẫu xe khác ở phân cấp này có thiết kế cho không khí lưu thông nằm ở dưới bụng ống thay vì dọc toàn bộ thân. Nếu bạn là một người mua xe đòi hỏi phải có hệ thống lưu thông kĩ lưỡng thì BH GC chắc chắn không nằm trong danh sách muốn mua. Còn nếu xét trên thực thế bạn thích kiểu ổng chếch lên cao hơn chút thì BH GC hấp dẫn hơn bao giờ hết. Ống dẫn làm từ sợ cacbon sẽ giúp giảm bớt trọng lượng và gia tăng độ bền cho xe.

Các tính năng thiết thực của phần khung xe thể thao thực sự vô cùng tuyệt vời. Phần dây cáp định tuyến được để ẩn vào trong và chạy dọc chiều dài thân xe. Phần cáp kích hoạt nằm ở phía sau sẽ đi qua phần bên phải của yên xe thay vì đặt ở xích xe để đảm bảo dây cáp liền mạch một đường thẳng và giảm thiểu được ma sát. Có một bình nhỏ gắn trên khung xe giúp điều chỉnh hệ thống hydrat hoá khi bạn đạp xe nhiều hơn một giờ đồng hồ.

Phần khung chính của chiếc BH GC có các ống thoải xuống. ống dọc được uốn cong, khung dẫn từ ống dẫn tới ống ghế làm thoải xuống và một đường nối nhỏ, một đường nhỏ nối ống đứng ra sau theo hình tam giác rất chắc chắn. Phần ống dẫn thấp sẽ giúp khung nhìn gọn gàng, cứng cáp và bạn có thể yên tâm nếu muốn dướn người lên khỏi yên xe mà không sợ chênh vênh. Ổ bánh sau hợp với mặt sau một góc 40 độ và không hề có ốc vít. Các nan sắt có thể tháo lắp dễ dàng.

Yên xe 

Phần yên của chiếc BH GC thiết kế rất đơn giản với phần mở rông thêm 13mm để điều chỉnh góc cũng như các phần trước và sau. Một số loại yên bị thấp sẽ khiến việc điều chỉnh của các vận động viên rất khó khăn. Phần điều chỉnh độ cao thấp của yên xe được làm bằng hợp kim với 2 bu lông để thay đổi vị trí yên tuỳ ý người sử dụng. Toàn bộ phần điều chỉnh yên xe được nhà sản xuất làm rất tốt và nhẹ nhàng.

Các thông số kĩ thuật trên vỏ của BH GC bao gồm hệ thống truyền động Shimano Ultegra được sản xuất theo dây chuyền chính hãng của Shimano. Hệ thống bánh răng là 12-25 bánh răng nằm ở phía sau kích thước đồng đều, 130 cọc mô hình 53/39 má đùi. Một phần má đùi tuyệt vời của Shiman Ultegra sẽ giúp việc tuỳ chỉnh từ vòng xích nhỏ sang vòng xích lớn được dễ dàng hơn nhiều.
Phanh đĩa của FSA Gossamer sẽ bổ sung thêm một điểm nhấn thú vị thế mạnh về tính năng sử dụng.

Phần ống đầu của BH GC đem lại cảm giác tuyệt đối thoải mái trên đường đua. Đây chắc chắn là một chiếc xe lý tưởng với những đường đua 112 dặm nếu bạn có xu hướng thích những mẫu xe thân ngắn/ chân đạp dài. Phần ống này giảm thiểu mức độ sóc, cải thiện tính ổn định phần đầu xe nhờ có kết cấu cũng như thiết kế hết sức độc đáo. Vì ống này có phần đầu được thiết kế thoải xuống, phần tam giác phía sau rất chắc chắn, được giấu vào trong bánh xe để xe có thể thoải mái thuỳ biến ở các địa hình khác nhau. Phần xích nhỏ hơn 5mm so với chiếc Cervelo P2 cùng kích cỡ, nhờ vậy tính mềm mại của xích được cải thiện hơn.

Khung xe Cacbon siêu nhẹ

Dòng xe này cung cấp rất nhiều sự lựa chọn tuyệt vời đối với các phụ tùng như các ống đầu thấp, ống thân kéo dài để phù hợp với từng đối tượng đi xe tuy nhiên có thể giới hạn lại những hãng nổi tiếng và chất lượng như Scott và Koula. Xe đạp BH GC Aero dường như đã tạo được dấu ấn nhờ thiết kế riêng biệt cũng như sự tin dùng của 2 tay đua nổi tiếng hàng đầu thế giới là Angela Naith và Eneko Llanos. Một tính năng khác mà nhãn hàng này mới bổ sung đó là bạn có thể đặt hàng qua mạng và giao hàng tận nơi trên khắp nước Mĩ trong khi hầu hết các nhãn hàng khác khá hạn chế cách thức đặt hàng này. BH thực sự rất xứng đáng dành được nhiều sự quan tâm của khác hàng nhờ chiến lược kinh doanh này.

Phóc-tăng tích hợp

Hình dạng và kích thước

Hình dạng của khung mới giữ nguyên thiết kế gióng sên ngắn, đặc trưng của các loại khung Aero BH, nhằm tăng độ nhạy bén của tay đua trong cuộc đua. Xe đạp BH thiết kế 4 kích cỡ cho khung Aero (từ S đến XL).

Vị trí bình nước

Thiết kế khung mới có ba vị trí để gắn bình nước, tạo độ linh hoạt cho mỗi tay đua khi thiết lập thông số xe cho thời gian đào tạo dài hạn hoặc cho các cuộc đua.

Thiết kế khung mới có ba vị trí để gắn bình nước, tạo độ linh hoạt cho mỗi tay đua khi thiết lập thông số xe cho thời gian đào tạo dài hạn hoặc cho các cuộc đua.

Phóc-tăng tích hợp

Phóc tăng Aero mới được chế tạo 100% từ các bon, được tích hợp hoàn hảo với khung và giúp tăng độ cứng và hiệu suất. Thiết kế 12o có các kích cỡ 80, 90, 100, 110 và 120 mm và có thể được lật nếu cần thiết để đạt được độ vừa khít hoàn hảo.

Gióng đầu

Thiết kế gióng đầu thấp 1 1/8″ tích hợp với hệ thống không gian ổ lái mới, giúp cho thiết kế linh hoạt này đáp ứng được các yêu cầu khắt khe của tay đua.

Cổ yên

Vị trí hoàn hảo Thiết kế khí động học cho phép điều chỉnh gióng đứng trong khoảng 74o đến 80o sao cho tay đua có vị trí tốt nhất và tùy thuộc vào hình dạng điều chỉnh theo các quy tắc khác nhau.

XE ĐẠP THỂ THAO BH GC AERO

Xe đạp BH

(nghiahai.vn)